Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 225/55 R17 101V XL Run Flat

Во время создания шин разработчики фокусировались на нескольких ключевых параметрах, таких как торможение на мокрой поверхности, снегу и льду, а также управляемость на мокром и сухом покрытии. Тесты TÜV SÜD показали, что тормозной путь новых Goodyear на снегу в среднем на 3% меньше, чем у ближайших конкурентов. В компании придают большое значение этому результату, поскольку он говорит о том, что инженеры достигли поставленной цели и увеличили уровень безопасности на заснеженной дороге. Кроме этого, была улучшена эффективность торможения на мокром асфальте и льду.

На техническом уровне это стало возможным главным образом благодаря оптимизированной конфигурации ламелей и увеличенной плотности их расположения. Многочисленные взаимосмыкающиеся ламели увеличивают сцепление на снегу и льду, а также улучшают управляемость.

Еще одно достойное внимания новшество – это индикатор в виде снежинки, который позволяет визуально определить, когда шина изношена до уровня, когда уже не может обеспечивать максимальную безопасность в зимних условиях.

Во время презентации новых шин Goodyear пригласила представителей СМИ сравнить новые шины с двумя конкурентами – Bridgestone Blizzak LM32S и Pirelli Sottozero 3. В тестах использовался Audi A4, а шины устанавливались в размере 225/50 R17.

О своих ощущениях от тест-драйва рассказал Джонатан Бенсон (Jonathan Benson) из Tyre Reviews: «Первый день был посвящен тестам на мокром и сухом асфальте. На мокрой поверхности Goodyear оказались лучше, чем Bridgestone, так как у них более сбалансированное поведение, и они более предсказуемы на пределе сцепления. То же самое повторилось и на сухом покрытии, где Goodyear ведут себя более надежно и прямолинейно, чем Bridgestone. Pirelli были ближе к Goodyear в обоих случаях, но в целом новые Goodyear более сбалансированные. В объективных тестах – на устойчивость к поперечному аквапланированию и эффективность торможения на мокром покрытии – Goodyear сравнивались только с Bridgestone, но отрыв был очень большим. Результат Goodyear в первом тесте был в среднем на 5,67 м лучше, чем у Bridgestone, а тормозной путь с 80 км/ч – на 4,87 м короче.

Во второй день шины тестировались на снегу и льду, и здесь можно было в полной мере оценить баланс характеристик и универсальность покрышек. В итоге Bridgestone опередили Pirelli, но Goodyear показали себя лучше обоих конкурентов, снова продемонстрировав отличную контролируемость. Важно помнить, что предпочтительнее не всегда будут шины, у которых на 1% более высокое сцепление. На самом деле нужно выбирать шины, которые ведут себя последовательно и предсказуемо на пределе сцепления, поскольку в случае экстренного маневра именно они смогут обеспечить оптимальный контроль над автомобилем».