Конструкция покрышек для мотоциклов – технологии высочайшей сложности!

В каждой покрышке сочетаются материалы, уникальные технологии и конечно же труд команды инженеров и рабочих, создающих этот продукт. Дороги планеты колесят сотни миллионов транспортных средств, «обутых» в резину от различных производителей, но самые высокие нормы безопасности и надежности, предъявляются именно к мотоциклетным шинам. Это связано с тем, что шинам приходится работать в более экстремальных условиях, в отличие к примеру от грузовиков, у которых контакт покрышки с дорожным покрытием в десятки раз больше чем у байка. Поэтому, мотоциклетная резина разрабатывается таким образом, чтобы безукоризненно действовать в самых различных аварийных ситуациях.    

Конструкция мотоциклетной покрышки

Каркас шины выполнен из нескольких слоев, изготовленных из высокопрочной прорезиненной синтетики. Нити укладываются определенным образом, одна на другую и составляют идеально слаженную конструкцию. Слои корда покрываются мягкой резиной, на которую наносится протектор. Борта (внутренняя кромка шины) усилены и изготавливаются с большой тщательностью, поскольку должны надежно удерживать покрышку в ободе, не позволяя ей соскочить. На бескамерных шинах внутренняя поверхность покрыта слоем воздухонепроницаемой резины, а борта, удерживающие ее на ободе, имеют дополнительное усиление.

Элементы конструкции мотоциклетной шины:

• сложный каркас (корд),

• внутреннее покрытие,

• проволочный обод, 

• борта покрышки,

• протектор. 

Функции, выполняемые каждым из элементов мотоциклетных шин

Каркас обеспечивает жесткость и прочность покрышки, сохраняет ее изначальную форму даже во время движения на высокой скорости, когда высока вероятность деформации резины. Жесткий каркас сохраняет изначальную формы шины и нивелирует вибрацию при  ускорении и экстренном торможении. Но при этом, жесткий каркас не должен препятствовать покрышке изгибаться при контакте с дорожным покрытием. В основном, мотоциклетные шины состоят из 4-х слоев волокон, но в некоторых моделях, для обеспечения большей прочности и жесткости накладываются 6 и более слоев.

Корд состоит из полимерных материалов, связываемых между собой резиной (в элитных покрышках – каучуком). Слои корда крепят за проволочный обод, устанавливаемый по борту покрышки. Многим известно, что резина изготавливается с диагональным и радиальным расположением слоев нитей.     

Долгое время применялся метод диагонального размещения нитей, т.е., они укладывались крест-на-крест по диагонали покрышки. Но, такая резина годится для тихоходных мотоциклов-тяжеловозов, на высоких же скоростях под воздействием центробежных сил она растягивается, удлиняется и делается уже, из-за чего перегревается и ухудшает управление машиной.

Во избежание негативных последствий, конструкторы разработали иную конструкцию – радиальное размещение волокон корда. В этой системе, слои корда размещаются перпендикулярно борта и также крепятся с бортов за проволочный обод. Радиальная конструкция делает шину слабее диагональной, но более практична на высоких скоростях. Впоследствии, инженеры учли преимущества и недостатки обеих систем и создали байки с более широким ободом, что позволило использовать низкопрофильную резину с усиленной боковиной, при этом увеличив пятно контакта.