Влияние протекторов мотоциклетных шин на качество и безопасность езды

Шина – сложная инженерно-технологическая конструкция и одним из ее основных элементов является протектор. Изготавливается он из сложного компаунда термопластических полимерных смол и различных наполнителей, состав которых определяется предназначением шины, характеристиками износа и сцеплением с дорожным покрытием. Мягкая резина хорошо держит дорогу, но в отличие от твердой быстрее истирается. Поэтому, мотоциклист должен выбирать шину с протекторами соответствующими предназначению байка и стилю своего вождения.

Многие бренды предлагают двух-компаундную резину, состоящую из твердой смеси в центральной части и мягкой на периферии. Благодаря этому решению, мотоцикл отлично «входит» в поворот, меньше изнашивается шина и что особенно важно – ее центральная часть практически не проминается, и шина не теряет свою изначальную форму. Таким образом, покрышка обеспечивает максимально возможную безопасность водителя и долго сохраняет свои эксплуатационные характеристики.

Влияние направления рисунка на сцепные характеристики резины

Для обеспечения наибольшего пятна контакта сцепления с дорогой, шина в идеале должна обладать абсолютно гладким протектором. На гоночные мотоциклы устанавливают именно такие покрышки, но их можно использовать только на треке, и только в случае, если это позволяет покрытие. По городу ездить на такой резине, это означает создание аварийной ситуации, так как она не успевает прогреться до рабочего режима в условиях уличного «старт-стоп», не превышая скорости. Кроме этого, высокие сцепные характеристики протектора, снижают прочность и долговечность резины. Поэтому, что превосходно для скоростного трека, не пойдет на пользу при езде по городу.     

Резина дорожного байка должна максимально хорошо работать на различных дорожных покрытиях, в любую погоду. На залитом дождем шоссе, гладкий протектор образует сплошную пленку воды между дорогой и шиной и она начинает скользить. «Канавки» на протекторе обеспечивают сток воды на боковую часть покрышки, а изгиб отводит водяную пленку. Если износ резины достиг 2 мм, ее нужно заменить, поскольку она на 80% утратила свои функции. 

Направление рисунка протекторов на переднем и заднем колесе 

Вы конечно же обратили внимание, что на большинстве дорожных байков, на переднем и заднем колесе, рисунок протектора «смотрит» в противоположные стороны, что объясняется функциями, которые на них возлагаются. Цепная передача вращает колесо заднее, «толкая» мотоцикл по дороге, следовательно, «острие» рисунка протектора должно смотреть вперед. На переднее колесо передается вращение и чтобы оно наиболее эффективно удерживало дорогу и плавно входило в повороты, «острие» протектора «смотрит» назад. 

Правильно подобранный рисунок протектора обеспечивает:

• сцепление с дорожным покрытием;

• стабильное вхождение в крутой поворот;

• безопасность движения в любую погоду;

• наиболее безопасное экстренное торможение;

• продлевает срок службы шины и мотоцикла.

Кроссовые шины безусловно выглядят эффектно, но использовать их для езды по твердому покрытию – абсолютно безответственно. Асфальт превратит «шипы» в лохмотья и на шинах невозможно будет ездить по любой дороге.